騰訊推出車載微信,然而這對于自動駕駛卻沒有太大的意義

電科技邸天宇08-29 12:03

 早在去年10月,馬化騰就在首屆世界智能網聯汽車大會上透露,正在開發車載微信。不到一年,在8月26日舉辦的重慶智博會上,我們就見到了車載微信的首次亮相。

車載微信的亮相,預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。從長線來看,更是騰訊在為計算平臺遷移提前做準備。

車載微信

移動互聯網流量枯竭

如果把騰訊的歷史比作一場接力賽,可以發現每次計算平臺遷移的時候,騰訊都會將社交流量安全的轉交給另外一個軟件。

2011年,移動互聯網剛興起時,騰訊讓手機微信接過了電腦QQ的社交地位,直到現在都是國人首選的社交應用。

然而,隨著移動互聯網紅利的消失殆盡,微信的增長也逐漸碰到了天花板。

QuestMobile《中國移動互聯網2019半年大報告》數據顯示,2019年Q2,國內移動互聯網月度活躍設備規模為11.4億,用戶規模單季度下降了200萬。

2018年12月至2019年3月,用戶使用時長的增速從22.6%降到了11.8%,三個月后的6月份,增速又跌倒了6%,目前人均單日時長僅為358.2分鐘。

從騰訊2019年Q2財報數據來看,微信也逃不過天花板的束縛,2019年8月,微信及WeChat的合并月活躍賬戶數達到了 11.33億,同比僅增長7%。

移動互聯網大限將至,騰訊急需找到另一個繼承微信衣缽的社交載體——汽車。

車載微信

首先,從數據來看,汽車市場足夠大,根據公安部數據顯示,2019年6月,全國機動車保有量為3.4億輛,其中汽車2.5億輛;機動車駕駛人4.2億人,其中汽車駕駛人3.8億人。新能源汽車保有量更是達到了344萬輛,與去年同期相比增長72.85%。

雖然汽車市場是一片藍海,但是由于技術并未跟上,在操作系統方面,汽車一直都處于類似手機行業的“功能機”時代。

因此,騰訊在2018年11月舉辦的騰訊全球合作伙伴大會上,將AI in Car,升級為“TAI 汽車智能系統”,希望通過騰訊云與騰訊AI開放平臺構建一個完整的生態體系。

綜合來看,騰訊推出車載微信的目的還是希望通過微信的帶領,讓汽車成為類似智能手機的“智能汽車”。一旦汽車“智能”起來,才有挖掘汽車更深層次資源的可能。

當然了,這個可能一定是建立在自動駕駛的基礎上的。

自動駕駛會成社交新場景?

2016年,騰訊的MIG移動互聯網事業群就開始招聘自動駕駛算法、高精地圖等領域的人才,隨后,騰訊又在北京成立了自動駕駛實驗室。

2018年,騰訊拿下了深圳市首個自動駕駛路測牌照,今年7月份,騰訊還宣布與寶馬合作,共同建立自動駕駛計算中心。

之所以在建立“智能汽車”之前發力自動駕駛技術,是因為只有實現了自動駕駛,才能讓人解脫出來,專注于服務商提供的內容。

舉個例子,傳統的汽車駕駛員在汽車上最大的注意力放在了駕駛上,僅有聽覺空閑下來供內容提供商服務。因此,2013年誕生的主打在線音頻分享的“喜馬拉雅FM”才能乘這這股東風成為移動音頻行業的巨頭,坐擁4.8億用戶。

自動駕駛

而一旦自動駕駛技術成熟,駕駛員就可以將全部的注意力騰出來,盡情的體驗車載系統提供的內容。

換算到移動互聯網來看,只要能殺死用戶的時間,自然就能獲得利潤。根據前瞻經濟數據顯示,字節跳動旗下的App使用時長占比從2017年的3.9%,到2018年增長到了10.1%,營收也從2017年的150億直接跳到了2018年的500億。

再加上汽車是一個孤立的環境,駕駛員的注意力很容易被車載內容吸引,從而將自己的時間交給軟件服務商,因此自動駕駛才是騰訊需要攻克的重中之重。

騰訊這一次很被動

每次計算平臺遷移時,都會引來行業巨頭的集體關注。除了騰訊,百度、阿里等一線互聯網公司也盯上了這塊自動駕駛這塊蛋糕。

早在2015年12月,百度就成立了自動駕駛事業部,隨后百度又推出Apollo計劃,希望打造汽車行業的Android系統。2017年,阿里成立自動駕駛部門,并于2018年9月推出了首款L4新能源車。

那么這三家到底誰的自動駕駛技術更強呢?

從美國加州車管局(DMV)公布的48家獲得加州自動駕駛路測牌照公司2018年路測數據來看,國內的百度排名第七位,MPD(Miles Per Disengagement:一輛自動駕駛車平均跑多少英里才脫離一次)達到了205.6英里。

自動駕駛

由于該榜單統計的是自動駕駛技術落地的廠商,再加上百度入局較早,并且在AI方面有足夠的技術底蘊,我們推測,騰訊的自動駕駛技術應該在百度之后。

這也是為什么騰訊早早推出車載微信的原因,由于技術落后,因此拿出此前和其他廠商競爭時屢試不爽的殺手锏——通過社交軟件的強大流量綁住用戶,之后再通過技術升級實現流量價值的轉換,騰訊叱咤風云的游戲、微信、視頻無不如此。

不過就目前來看,由于自動駕駛拼的是硬實力,與流量、社交的聯系并沒有游戲、視頻等常規渠道聯系緊密。

因此,綜合來看,雖然微信目前手里握有微信這張王牌,但是對比競爭對手手里的“王炸”技術,騰訊這一次是非常被動的。

自動駕駛,微信并不能幫上什么忙。

電科技專注于TMT領域報道,青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業自媒體人稱號、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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